Eco Driving και Έλληνας οδηγός

 

1) Τι είναι το eco driving;

Το eco driving ή οικονομική οδήγηση είναι ένας τρόπος οδήγησης που στοχεύει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Περιλαμβάνει πρακτικές όπως η διατήρηση σταθερής ταχύτητας, η χρήση κατάλληλης σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, η τακτική συντήρηση του οχήματος και ο προγραμματισμός των διαδρομών. Αυτές οι πρακτικές βοηθούν στην εξοικονόμηση καυσίμου, τη μείωση της ρύπανσης και την αύξηση της ασφάλειας κατά την οδήγηση.

 

2) Τα πλεονεκτήματα του eco driving για τον οδηγό ,τους επιβάτες και το περιβάλλον:

1.Εξοικονόμηση Καυσίμου: Μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, εξοικονομώντας χρήματα σε κάθε διαδρομή.

2.Μείωση Κόστους Συντήρησης: Η ομαλή οδήγηση και η τακτική συντήρηση μειώνουν τη φθορά του οχήματος, μειώνοντας τα έξοδα επισκευών.

3.Ασφάλεια: Η πιο προσεκτική και σταθερή οδήγηση μειώνει τον κίνδυνο ατυχημάτων.

4.Μείωση Άγχους: Η ήρεμη οδήγηση μπορεί να μειώσει το άγχος και την ένταση που συχνά συνοδεύουν την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

5.Περιβαλλοντική Συνείδηση: Συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών ρύπων, βοηθώντας στην προστασία του περιβάλλοντος.

6.Βελτίωση Οδηγικής Συμπεριφοράς: Η εφαρμογή των αρχών του eco driving μπορεί να σε κάνει πιο προσεκτικό και υπεύθυνο οδηγό.

7.Μείωση Θορύβου: Η πιο ήρεμη οδήγηση μειώνει τον θόρυβο του κινητήρα και των ελαστικών, κάνοντας το ταξίδι πιο άνετο.

8.Αύξηση Διάρκειας Ζωής Οχήματος: Η μειωμένη φθορά των μηχανικών μερών και των ελαστικών μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

9.Καλύτερη Απόδοση Οχήματος: Η τακτική συντήρηση και η σωστή χρήση του κινητήρα διασφαλίζουν ότι το όχημα λειτουργεί με τη μέγιστη απόδοση.

10.Ενίσχυση Οικονομίας: Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εξόδων συντήρησης συμβάλλει στη συνολική οικονομία του νοικοκυριού.

 

3) Η τεχνολογία του eco driving-ως βοήθημα του eco driving:

Τεχνολογίες Υποστήριξης του Eco Driving

1.Συστήματα Πλοήγησης και GPS: Παρέχουν πληροφορίες για την πιο αποδοτική διαδρομή, αποφεύγοντας την κίνηση και τις καθυστερήσεις.

2.Συστήματα Διαχείρισης Καυσίμου: Παρακολουθούν την κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικό χρόνο και παρέχουν συμβουλές για τη βελτίωση της αποδοτικότητας.

3.Συστήματα Start-Stop: Σβήνουν αυτόματα τον κινητήρα όταν το όχημα είναι σταματημένο και τον επανεκκινούν όταν ο οδηγός πατάει το γκάζι, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου σε αστικές περιοχές.

4.Ενδείξεις Οικονομικής Οδήγησης: Οθόνες στο ταμπλό που ενημερώνουν τον οδηγό για την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου και προτείνουν αλλαγές ταχυτήτων για βέλτιστη απόδοση.

5.Συστήματα Ελέγχου Πίεσης Ελαστικών (TPMS): Ενημερώνουν τον οδηγό για την πίεση των ελαστικών, βοηθώντας στη διατήρηση της σωστής πίεσης για μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

6.Υβριδικά και Ηλεκτρικά Οχήματα: Τα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα είναι σχεδιασμένα για να είναι πιο αποδοτικά και να μειώνουν τις εκπομπές ρύπων.

7.Regenerative Braking: Χρησιμοποιείται κυρίως σε υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα, ανακτώντας ενέργεια κατά το φρενάρισμα και αποθηκεύοντάς την για μελλοντική χρήση.

8.Eco Mode: Πολλά σύγχρονα οχήματα διαθέτουν λειτουργία Eco Mode, η οποία ρυθμίζει την απόκριση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων για βέλτιστη οικονομία καυσίμου.

9.Adaptive Cruise Control (ACC): Ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος για να διατηρεί ασφαλή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, μειώνοντας την ανάγκη για απότομες επιταχύνσεις και φρεναρίσματος.

10.Lane Keeping Assist (LKA): Βοηθά τον οδηγό να παραμένει στη λωρίδα του, μειώνοντας την ανάγκη για διορθωτικές κινήσεις που μπορούν να αυξήσουν την κατανάλωση καυσίμου.

11.Telematics: Παρέχουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο για την απόδοση του οχήματος και τη συμπεριφορά του οδηγού, βοηθώντας στην ανάλυση και βελτίωση των οδηγικών συνηθειών.

12.Car-to-X Communication: Επιτρέπει στα οχήματα να επικοινωνούν μεταξύ τους και με την υποδομή (π.χ., φανάρια), βελτιώνοντας τη ροή της κυκλοφορίας και μειώνοντας τις καθυστερήσεις.

 

4) Καλές παγκόσμιες πρακτικές και παραδείγματα χωρών:

Σουηδία
Η Σουηδία είναι πρωτοπόρος στην προώθηση της οικονομικής οδήγησης. Έχουν ενσωματώσει το eco driving στα προγράμματα εκπαίδευσης οδηγών και προσφέρουν κίνητρα για την αγορά οχημάτων χαμηλών εκπομπών. Επιπλέον, οι δημόσιες συγκοινωνίες χρησιμοποιούν υβριδικά και ηλεκτρικά λεωφορεία για τη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Γερμανία
Η Γερμανία έχει αναπτύξει εκτεταμένα προγράμματα εκπαίδευσης για επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών και λεωφορείων, εστιάζοντας στην οικονομική οδήγηση. Οι οδηγοί εκπαιδεύονται στη χρήση τεχνολογιών όπως το Adaptive Cruise Control και τα συστήματα διαχείρισης καυσίμου για τη βελτίωση της αποδοτικότητας.

Ιαπωνία
Η Ιαπωνία προωθεί την οικονομική οδήγηση μέσω της χρήσης προηγμένων τεχνολογιών στα οχήματα, όπως τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατασκευαστές αυτοκινήτων, όπως η Toyota και η Honda, έχουν αναπτύξει οχήματα με τεχνολογίες που υποστηρίζουν το eco driving, όπως το regenerative braking και τα συστήματα start stop.

Ολλανδία
Η Ολλανδία έχει επενδύσει σε υποδομές για την υποστήριξη της οικονομικής οδήγησης, όπως οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και οι ποδηλατόδρομοι. Επιπλέον, προσφέρουν φορολογικά κίνητρα για την αγορά οχημάτων χαμηλών εκπομπών και την εγκατάσταση συστημάτων ηλιακής ενέργειας στα σπίτια.

Ηνωμένο Βασίλειο
Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει αναπτύξει προγράμματα εκπαίδευσης για οδηγούς που εστιάζουν στην οικονομική οδήγηση και την ασφάλεια. Επιπλέον, έχουν θεσπίσει κανονισμούς για τη μείωση των εκπομπών ρύπων από τα οχήματα και προωθούν τη χρήση δημόσιων συγκοινωνιών και ποδηλάτων.

Νορβηγία
Η Νορβηγία είναι γνωστή για την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Η κυβέρνηση προσφέρει σημαντικά κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως φορολογικές απαλλαγές και δωρεάν στάθμευση. Αυτό έχει οδηγήσει σε υψηλά ποσοστά υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων, μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.

Γαλλία
Η Γαλλία έχει αναπτύξει προγράμματα εκπαίδευσης για οδηγούς που εστιάζουν στην οικονομική οδήγηση. Επιπλέον, η κυβέρνηση προωθεί τη χρήση δημόσιων συγκοινωνιών και ποδηλάτων, ενώ προσφέρει κίνητρα για την αγορά οχημάτων χαμηλών εκπομπών.
Η VINCI παίζει ρόλο σε όλη την αλυσίδα αξίας του υδρογόνου.

Καναδάς
Ο Καναδάς έχει επενδύσει σε υποδομές για την υποστήριξη της οικονομικής οδήγησης, όπως οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Επίσης, προσφέρει προγράμματα εκπαίδευσης για οδηγούς και κίνητρα για την αγορά υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων.

Αυστραλία
Η Αυστραλία προωθεί την οικονομική οδήγηση μέσω εκπαιδευτικών προγραμμάτων και καμπανιών ευαισθητοποίησης. Επιπλέον, η κυβέρνηση προσφέρει κίνητρα για την αγορά οχημάτων χαμηλών εκπομπών και την εγκατάσταση συστημάτων ηλιακής ενέργειας.

Νέα Ζηλανδία
Η Νέα Ζηλανδία έχει αναπτύξει προγράμματα εκπαίδευσης για οδηγούς που εστιάζουν στην οικονομική οδήγηση και την ασφάλεια. Επιπλέον, η κυβέρνηση προωθεί τη χρήση δημόσιων συγκοινωνιών και ποδηλάτων, ενώ προσφέρει κίνητρα για την αγορά οχημάτων χαμηλών εκπομπών.

Παραγωγή

Υπό την αιγίδα μιας νέας μάρκας γνωστής ως Hyfinity, η VINCI Construction συγκέντρωσε όλη την τεχνογνωσία που απαιτείται για έργα σχεδιασμού-κατασκευής για μονάδες παραγωγής υδρογόνου χωρίς άνθρακα. Παραδίδει έργα με το κλειδί στο χέρι στους πελάτες της, είτε είναι παραγωγοί ενέργειας είτε μεγάλες βιομηχανικές εταιρείες. Η VINCI είναι εταίρος και μέτοχος της Genvia, μιας εταιρείας που δημιουργήθηκε το 2021 με πρωτοβουλία της CEA (Γαλλική Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας) και της Schlumberger, στόχος της οποίας είναι η βιομηχανοποίηση μιας πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας ηλεκτρολύτη υψηλής θερμοκρασίας. Η VINCI είναι επίσης μία από τις 30 βιομηχανικές εταιρείες που κυκλοφόρησαν το HyDeal Ambition το 2021. Στόχος είναι να προετοιμάσει την ευρωπαϊκή βιομηχανία απανθρακωμένου υδρογόνου του μέλλοντος που θα αναλάβει την εκμετάλλευση ορυκτών καυσίμων.

Αποθήκευση, μεταφορά και διανομή

Ο Όμιλος διαθέτει εξειδικευμένες θυγατρικές, όπως η Geostock, που είναι σε θέση να προσφέρουν λύσεις αποθήκευσης υδρογόνου με ανθρακοποίηση σε κατασκευαστές, εταιρείες ενέργειας και κυβερνήσεις. Επί του παρόντος, το ένα τέταρτο των παραγόμενων ορυκτών καυσίμων αποθηκεύεται μόνιμα, ιδίως για στρατηγικά κρατικά αποθέματα. Η αποθήκευση υδρογόνου σε δεξαμενές ή σπηλιές αποτελεί μείζονα πρόκληση για τον κλάδο.

Χρήσεις

Χάρη στο προφίλ της ως ολοκληρωτή, που συνδυάζει τη γνώση των βιομηχανικών διεργασιών και την τεχνογνωσία σε μεγάλης κλίμακας υγρά και ηλεκτρικά συστήματα, η VINCI Energies βρίσκεται σε ιδανική θέση για να υποστηρίξει τη βιομηχανική ενεργειακή μετάβαση. Στους δρόμους, η επικείμενη άφιξη οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο αποτελεί μια νέα πρόκληση: τον ανεφοδιασμό αυτών των οχημάτων σε περιοχές εξυπηρέτησης. Η VINCI Autoroutes εισάγει αυξανόμενους αριθμούς έργων για πράσινους σταθμούς διανομής υδρογόνου. Ο αεροναυπηγικός τομέας υπολογίζει επίσης στο υδρογόνο για να μειώσει το αποτύπωμά του άνθρακα. Πολυάριθμα πειράματα βρίσκονται σε εξέλιξη στις υποδομές αεροδρομίων που διαχειρίζονται η VINCI Airports. Στο αεροδρόμιο Saint Exupéry της Λυών, ως μέρος μιας συνεργασίας με την Airbus και την Air Liquide , ομάδες εργάζονται για την υλοποίηση εγκαταστάσεων απανθρακωμένου υδρογόνου: αρχικά σε αέρια μορφή για την προμήθεια βαρέων οχημάτων (στο ίδιο το αεροδρόμιο και συνδέοντας το αεροδρόμιο με την πόλη) με 2 τόνοι καυσίμων την ημέρα έως το 2025 και στη συνέχεια σε υγρή μορφή για ανεφοδιασμό μελλοντικών αεροσκαφών έως το 2035. Στην Ιαπωνία, τρεις σταθμοί υδρογόνου λειτουργούν ήδη στα αεροδρόμια του Kansai που διαχειρίζονται οι αερολιμένες VINCI, συμπεριλαμβανομένου ενός που τροφοδοτεί περονοφόρα ανυψωτικά που χρησιμοποιούνται για εργασίες φορτίου. Στη Χιλή, ομάδες μελετούν την εγκατάσταση ενός βενζινάδικου υδρογόνου για την κάλυψη μελλοντικών αναγκών εντός του ίδιου του αεροδρομίου και της περιοχής γενικότερα.

 

5) Eco driving –σύστημα του πανεπιστημίου Πατρών:

Στόχος του πανεπιστημίου Πατρών είναι η ενημέρωση και η ευαισθητοποίηση των οδηγών ως προς το περιβάλλον και όχι μονό ώστε να μειωθούν τα ατυχήματα λόγο κακής χρήσης του αυτοκινήτου(χρήση κινητών συσκευών κατά την οδήγηση, απειρία του οδηγού η και απώλεια συγκέντρωσης και συμπεριφορά του απέναντι στους νόμους),μειωμένη οικονομική δυνατότητα για συντήρηση του αυτοκινήτου στον προβλεπόμενο χρόνο, ύπαρξη ελαχίστων καμερών στους αυτοκινητόδρομους για την παρακολούθηση της ταχύτητας όπως και την μείωση των ατυχημάτων),οι ρύποι που λόγο παλαιότητας των αυτοκινήτων αυξάνονται συνεχώς και έχουν άμεσα αρνητικά αποτελέσματα στο αναπνευστικό σύστημα των πολιτών. Το υδρογόνο (Η) είναι το πιο άφθονο άτομο στο σύμπαν, αλλά σχεδόν ποτέ δεν βρίσκεται στην καθαρή του κατάσταση μόνο του. Συνδυάζεται πάντα με άλλα χημικά στοιχεία όπως στο νερό (H2O), στους υδρογονάνθρακες (CxHy) ή σε ζωντανούς οργανισμούς. Η εξαγωγή υδρογόνου από αυτούς τους πρωτογενείς πόρους απαιτεί ενέργεια. Επί του παρόντος, το μεγαλύτερο μέρος του υδρογόνου στον κόσμο παράγεται από ορυκτά καύσιμα, τα οποία απελευθερώνουν άνθρακα στην ατμόσφαιρα: μιλάμε για γκρι υδρογόνο. Το υδρογόνο χρησιμοποιείται σήμερα σε πολλές βιομηχανίες: διύλιση, μεταλλουργία, γυαλί, ηλεκτρονικά, κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, λιπάσματα καθώς και στον αεροδιαστημικό τομέα θέμα δεν είναι κάτι καινούργιο στη VINCI! Μέσω της Cegelec Space (VINCI Energies), ενός μακροχρόνιου συνεργάτη της διαστημικής βάσης Kourou στη Γαλλική Γουιάνα, ο Όμιλος έχει περισσότερα από 50 χρόνια εμπειρίας σε συστήματα υγρών που σχετίζονται με το υδρογόνο, το καύσιμο που χρησιμοποιείται για τους πυραύλους Ariane. Περισσότεροι από 90 εκατομμύρια τόνοι υδρογόνου παράγονται ετησίως, περισσότερο από το 95% από διεργασίες υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα. 1.300 εκατομμύρια τόνοι είναι η παγκόσμια παραγωγή υδρογόνου που υπολογίζεται για το 2050 από το Bloomberg.

Υδρογόνο: ο κρίκος που λείπει στην ενεργειακή μετάβαση;

Προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι της Συμφωνίας του Παρισιού για το κλίμα και να διατηρηθεί η υπερθέρμανση του πλανήτη κάτω από τους δύο βαθμούς Κελσίου, είναι απαραίτητο να απομακρυνθούμε από τα ορυκτά καύσιμα όπως το πετρέλαιο, ο άνθρακας και το φυσικό αέριο. Αυτό σημαίνει εύρεση εναλλακτικών λύσεων. Αυτές περιλαμβάνουν: ανανεώσιμες πηγές ενέργειας – με την ηλιακή και την αιολική ενέργεια να πρωτοστατούν. Αν και αναπτύσσονται γρήγορα, η διαλείπουσα φύση τους σημαίνει ότι δεν μπορούν να καλύψουν όλες τις ενεργειακές ανάγκες του κόσμου. Το υδρογόνο θα μπορούσε να βοηθήσει να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα. Παράλληλα με τις ήδη καθιερωμένες ενέργειες όπως η πυρηνική ενέργεια, είναι ένας από τους πιο υποσχόμενους υποψηφίους για την ολοκλήρωση αυτού του «χαμένου κρίκου» στην ενεργειακή μετάβαση. Το υδρογόνο έχει πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτον, έχει την υψηλότερη αναλογία ενέργειας προς μάζα. Με άλλα λόγια: ένα κιλό υδρογόνου απελευθερώνει τρεις φορές περισσότερη ενέργεια από ένα κιλό βενζίνης. Με τη μορφή διυδρογόνου (Η), μπορεί να αποθηκευτεί και να μεταφερθεί όπως κάθε άλλο αέριο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πρωτογενής πηγή ενέργειας όταν καίγεται σε λέβητες, κινητήρες και τουρμπίνες – μια διαδικασία καύσης που δεν εκπέμπει CO, αλλά υδρατμούς. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία κυψελών καυσίμου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας ή για την παροχή λύσεων αποθήκευσης ενέργειας για αιολικά και φωτοβολταϊκά πάρκα. Μπορεί επίσης να βοηθήσει στο σχηματισμό υδρογονανθράκων με το να συνδυάζεται με άνθρακα (CO ή CO) και στη συνέχεια να ανακτάται από την ατμόσφαιρα ή από βιομηχανικούς καπνούς. Αυτοί οι υδρογονάνθρακες θεωρούνται στη συνέχεια «χαμηλών εκπομπών άνθρακα», καθώς χρησιμοποιούν άνθρακα που ήδη εκπέμπεται από άλλες βιομηχανίες. Ωστόσο, η μεγάλης κλίμακας χρήση του υδρογόνου απαιτεί την άρση σημαντικών οικονομικών, κανονιστικών και τεχνολογικών φραγμών. Η κύρια πρόκληση είναι να παραχθεί σε επαρκείς ποσότητες και σε λογική τιμή χρησιμοποιώντας διαδικασίες που δεν εκπέμπουν CO2. Πολλές κυβερνήσεις αποφάσισαν να καταστήσουν το απανθρακωμένο υδρογόνο έναν από τους ακρογωνιαίους λίθους των στρατηγικών τους για την ενεργειακή μετάβαση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στην Ευρώπη, όπου οι κορυφαίες οικονομίες επιδεικνύουν την επιθυμία της ηπείρου να είναι πρωτοπόρος στην ανάπτυξη του κλάδου. Η στρατηγική που δημοσιεύθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Ιούλιο του 2020 στοχεύει στην αύξηση του μεριδίου του υδρογόνου στο ενεργειακό μείγμα της ΕΕ από το σημερινό 2% σε 13-14% έως το 2050.